【最新宣布】2022年度《中国主要都会门路网密度与运行状态监测报告》

2022年4月26日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第十一次集会，集会强调“要增强都会基础设施建设，打造高品质生活空间，推动建设都会综合门路交通体系”。2021年5月，住房和城乡建设部通知要求开展2021年都会体检事情，文件提出“都会门路网密度（市辖区建成区内）”作为“交通便捷”的重要指标，纳入都会体检指标体系。

为落实《关于进一步增强都会计划建设治理事情的若干意见》的相关要求，支撑“都会体检”等事情开展和推进，有序推动都会交通基础设施建设，加速补齐交通基础设施建设短板，增进“窄马路、密路网”的都会门路结构理念的落实，准确识别和诊断都会门路运行状态，提高都会门路网通行效率和承载能力。受住房和城乡建设部委托，住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会计划设计研究院，联合yh0612cc银河、综合交通大数据应用技术国家工程实验室，继续开展2022年度全国主要都会门路网密度和门路运行状态监测研究事情，并体例完成了本年度《中国主要都会门路网密度与运行状态监测报告》。

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图1 2022年度报告封面

一、总体情况

2022年度《中国主要都会门路网密度与运行状态监测报告》在2021年度报告的基础上，继续以全国36个主要都会为研究工具，连续跟踪监测都会门路网密度生长情况，其中包括直辖市4个、省会都会27个、计划单列市5个。同时，本年度报告对上述36个主要都会建成区的门路运行状态进行了监测研究，以支撑都会体检事情的开展和推进。

截止2021年第4季度，全国36个主要都会门路网总体平均密度为6.3km/km²，相较于上年度平均密度6.2km/km²，总体平均值增长约1.6%。其中，深圳、厦门和成都3座都会门路网密度抵达8km/km²以上，抵达“8公里／平方公里”国家目标要求。共有10座都会抵达7km/km²以上，较上年度增加1座都会，占比达28%。都会总体路网密度7.5~8.0km/km²、6.0~6.5km/km²、 5.0~5.5km/km²三个区间比例较2021年度显著上升。

门路运行状态方面，全国36个主要都会事情日岑岭平均运行速度为22.6km/h，比上年度有所提升。绝大部分都会速度处于20-25km/h之间，处于中度拥堵状态；有3个都会平均速度凌驾25km/h，运行状态较好，划分为厦门、贵阳、武汉。36个主要都会周末岑岭小时平均速度为24.5km/h，交通状况明显好于事情日。

二、门路网密度监测

1、三十座都会实现差别水平增长，福州、南宁等都会路网密度指标连续高速增长

与2021年度比照，2022年度全国36个主要都会中，30座都会门路网密度指标实现差别水平增长，较上年度的24座都会增长有所提升，其余6座都会门路网密度指标变革不大。2022年度大都主要都会排名未爆发明显变革，西安、西宁等2座都会排名继上年度上升后连续上升，宁波、石家庄等2座都会实现本年度排名上升，昆明、太原、长春、青岛等4座都会本年度排名下降1位。

2022年度深圳、厦门、成都等3座都会门路网密度指标依然维持前3名，其中深圳、厦门指标进一步增长，路网总体密度低于5.0km/km²的都会为呼和浩特、兰州、拉萨、乌鲁木齐。2021-2022年度，福州、南宁、西安、呼和浩特、重庆、�？谠龀っ飨�，其中，福州、南宁继续坚持高速增长，突破7.5km/km²以上；西安、呼和浩特路网密度指标本年度提高了0.3km/km²；重庆、�？谠龀っ飨�，划分突破了7.0与6.0 km/km²。

从全国主要都会门路网密度的年度增长率来看，36个主要都会年增长率的平均值约1.8%，高于2021年度的1.5%、2020年度的1.7%和2019年度的1.6%。2022年度有3个都会门路网密度增长率高于3%，门路网密度年增长率最高都会为呼和浩特市6.5%，其次为西安市5.2%、�？谑�3.4%、重庆市2.9%。

2、都会外围新城区仍维持较高增长，部分都会焦点城区指标实现高位增长

2022年度所有涉及行政区的门路网密度平均值达6.6km/km²，相比于2021年的平均值6.5km/km²，增长约1.5%。所有行政区中，门路网密度达标的行政区数量抵达43个，较上年度增加4个，划分为福州晋安区、宁波鄞州区、福州马尾区、重庆江北区，占比抵达20%。其中门路网密度凌驾10km/km²的行政区共8个，较上年度增加1个，为重庆渝中区；门路网密度凌驾12km/km²的行政区仍仅有上�；破智�(14.4km/km²)。与2021年度相比照，10~11km/km²区间、9~10km/km²区间、6~7km/km²区间的行政区数量占比有所提升。

部分都会老城中心区行政区实现高位增长。增长较快的前20名行政区中，福州晋安区、福州台江区、南宁邕宁区等路网密度相对较高，已凌驾或接近8.0km/km²水平，在2021-2022年度继续实现路网密度高位增长，增长幅度划分抵达6.3%、5.8%、4.8%。其中，福州台江区为福州市老城区的主要行政区，近年来在都会更新、门路新建革新的配景下，连续两年坚持5%以上的高位增长幅度，路网密度水平改善明显，提升至9km/km²左右。

图2 全国主要行政区门路网密度汇总

3、近5年来部分都会门路网密度提升事情取得了较好的进展

凭据本项研究2018~2022年连续5个年度的都会门路网密度连续监测，随着各都会门路设施建设事情的推进，全国主要都会门路网密度指标坚持稳定的增长态势，体现了近5年来部分都会的门路网密度提升事情取得了较好的进展。

呼和浩特、太原、南宁等都会连续较快速增长，西宁、福州、�？凇⑽靼驳榷蓟崂奂圃龀ち杓�10%。从全国主要都会连续5年的门路网密度指标增长情况来看，累计增长幅度最大都会为呼和浩特，累计增长约15.8%，门路网密度指标从4.2km/km²提升至4.9km/km²。其次为太原市和南宁市，太原市累计增长约14.7%，门路网密度指标由5.2km/km²提升至6.0km/km²；南宁市累计增长约14.4%，门路网密度指标由6.6km/km²提升至7.6km/km²，增长了1.0km/km²。西宁、福州、�？凇⑽靼驳榷蓟嵋彩迪至嗣怕吠芏鹊牧嵘�。

图3 主要都会门路网密度指标历年增长情况（top15）

推动开展门路建设提升行动，形成可连续的门路设施建设体制，是实现门路网密度提升的重要包管。在都会老城区结合都会更新重要行动，积极开展干路革新提升、买通断头路以及支路巷道整治等事情；在都会新区应严格遵循交通门路间距的计划控制条件，充分落实“窄马路、密路网”的建设理念。以南宁市为代表的部分都会，通过开展“流通惠民工程”等重点工程，买通瓶颈路、断头路，改善都会微循环，不绝推进邕江南部新城组团的门路设施建设，较好完善了都会门路体系，提升了都会门路密度；以福州市为代表的部分都会，通过开展都会门路“缓堵行动”，买通新建重要节点通道，革新老城区次支门路通行条件，实现了都会门路网密度连续提升。

面向都会高质量生长的新阶段，我国将不绝推进和完善都会门路交通体系的现代化生长，加速建设形成都会快速干线交通、生活集散型交通、绿色慢行交通三大系统，随着都会更新行动和都会新区建设完善，都会门路网密度将健康连续地向国家目标要求生长迈进。

三、门路运行状态监测

1、单日交通状态呈明显双波峰态势，大部分都会晚岑岭比早岑岭更拥堵

事情日，绝大部分都会单日交通运行状况泛起出明显早晚双波峰态势。其中94%的都会早岑岭为8-9时，仅有拉萨、乌鲁木齐两个都会例外。75%的都会晚岑岭为18-19时，除此之外，东北四市、山东半岛的济南和青岛、天津及宁波晚岑岭为17-18时，乌鲁木齐晚岑岭为20-21时。36个都会均泛起出晚岑岭比早岑岭更拥堵的现象。

周末，所有都会的早岑岭都泛起推迟，平均推迟2个小时，其中70%的都会周末早岑岭为10-11时。但晚岑岭时间与事情日相差不大，20个都会周末晚岑岭为18-19时，占56%，15个都会晚岑岭为17-18时，占42%。仅有乌鲁木齐为20-21时。36个都会均泛起出周末晚岑岭比早岑岭更拥堵的现象。

图4 门路交通运行状态时变图

2、岑岭平均运行速度与人均门路里程具有相关性

将本报告所涉及的214个行政区按人均门路里程分为三组，其中人均门路里程小于5km/万人的行政区岑岭平均速度18.6km/h；介于5和10km/万人之间的行政区岑岭平均速度21.3km/h；大于10km/万人的行政区岑岭平均速度22.7km/h�？杉�，随着都会人均门路里程的增加，岑岭平均速度呈明显增加趋势，两者之间呈正相关关系。

图5 人均门路里程与岑岭平均速度关系

结语：

住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室，致力于打造都会交通大数据收罗、处理、评估及科技结果转化的先进基地，发挥为部效劳职能，为行业治理部分业务能力与治理水平的提升提供支撑。

中国主要都会门路网密度与运行状态监测，利用先进信息化手段搭建了都会门路网密度与运行状态监测平台，实现了都会门路网络建设与门路运行状态的动态监测，克服了都会门路建设与运行状态监测事情中盘算标准不统一、数据更新时效性差等问题，为合理评估都会门路网密度、诊断都会门路拥堵状态，增进都会交通设施计划建设、都会体检等事情提供了支撑。研究团队将连续关注和研究全国主要都会门路网密度与运行状态变革情况，并按期提供监测报告。

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（文件较大，请耐心期待）